2016年6月7日—8日，由*發(fā)展改革委和北京市人民政府主辦的第二屆中美氣候智慧型/低碳城市峰會(huì)在北京召開(kāi)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在“低碳交通大變革新驅(qū)動(dòng)、新技術(shù)、新模式”論壇上進(jìn)行了發(fā)言。
躍迪純電動(dòng)汽車(chē)
陳清泰提到，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化有兩條線：一條是政府主導(dǎo)，財(cái)政補(bǔ)貼方式，這是當(dāng)前的主流。另一條是消費(fèi)導(dǎo)向，依托市場(chǎng)，內(nèi)生成長(zhǎng)的道路。對(duì)于低速電動(dòng)汽車(chē)，如果我們效仿發(fā)達(dá)*做法，不是限制，而尊重居民根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)能力和實(shí)際需求的現(xiàn)實(shí)選擇，政府通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)制加以疏導(dǎo)，那么很快就會(huì)有一個(gè)較大的發(fā)展，隨著消費(fèi)能力的提高，產(chǎn)品必將不斷升級(jí)。使我國(guó)廣大人群交通的機(jī)動(dòng)化不再經(jīng)歷燃油車(chē)的過(guò)渡，徑直走向電動(dòng)化、清潔化的境界，走出一條具有我國(guó)特色的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和交通能源清潔化的途徑。
下面是陳清泰理事長(zhǎng)發(fā)言中關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的內(nèi)容：
從歷史上看，汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化已經(jīng)幾起幾落。中國(guó)的電動(dòng)轎車(chē)能否一路走向成熟，還存在很大的難度。及時(shí)發(fā)掘細(xì)分市場(chǎng)，在政府支持下主要依托市場(chǎng)的力量延續(xù)下去，是走向成功的一種選擇。
中國(guó)電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化有兩條線：一條是政府主導(dǎo)，財(cái)政補(bǔ)貼方式，這是當(dāng)前的主流。另一條是消費(fèi)導(dǎo)向，依托市場(chǎng)，內(nèi)生成長(zhǎng)的道路。
我國(guó)從“十城千輛示范工程”開(kāi)始，對(duì)電動(dòng)車(chē)實(shí)行政府補(bǔ)貼，有效地啟動(dòng)了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。它的風(fēng)險(xiǎn)是，如何避免產(chǎn)生依賴，如何防止政策退坡后，不退回到燃油車(chē)的原點(diǎn)。
我國(guó)幅員廣闊、經(jīng)濟(jì)水平參差不齊。大中城市交通機(jī)動(dòng)化是沿著工業(yè)化*走過(guò)的過(guò)程一路走來(lái)；而在廣大中小城市和村鎮(zhèn)則從“手扶拖拉機(jī)帶拖斗”， 到“農(nóng)用車(chē)”，到小型面包車(chē)、低速輕型卡車(chē)；從兩輪、三輪燃油摩托車(chē)，到兩輪、三輪電動(dòng)車(chē)，在短短30年間從低到高實(shí)現(xiàn)了幾次升級(jí)。可喜的是這都是需求導(dǎo)向、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。截至2015年我國(guó)汽車(chē)保有量1.63億輛，而摩托車(chē)有9000多萬(wàn)輛，兩輪、三輪電動(dòng)車(chē)超過(guò)兩億輛。后兩者保有量超過(guò)了汽車(chē)的1.8倍，成為中小城市、村鎮(zhèn)和部分中低收入居民交通機(jī)動(dòng)化的主要工具。目前，摩托車(chē)正在向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型，兩輪、三輪電動(dòng)車(chē)開(kāi)始向四輪電動(dòng)汽車(chē)升級(jí)。
躍迪電動(dòng)轎車(chē)
現(xiàn)在在山東、河南和浙江、江蘇等地的一些三、四級(jí)城市和城鄉(xiāng)交界處悄然興起了與美國(guó)“鄰里車(chē)”、歐盟四輪摩托車(chē)非常相似的小型四輪短途低速電動(dòng)車(chē)。該類車(chē)乘員4人，高車(chē)速50公里/時(shí)，續(xù)航約80公里，百公里耗電8－10Ah（約合每公里8分錢(qián)），22V充電，售價(jià)3萬(wàn)元左右。這種車(chē)有人愿意消費(fèi)、有人愿意生產(chǎn)，不需要政府補(bǔ)貼和額外建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。2015年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)40多萬(wàn)輛。近年來(lái)，這類車(chē)已經(jīng)在大中城市的市政、環(huán)保、公安、執(zhí)法、巡邏， 以及物流、換乘、觀光、老年代步等細(xì)分市場(chǎng)迅速擴(kuò)展。部分車(chē)型已被列入政府采購(gòu)目錄。但是，到現(xiàn)在政府對(duì)此還沒(méi)有出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有規(guī)制，沒(méi)有合法路權(quán)，存在不小的爭(zhēng)議。如果我們效仿發(fā)達(dá)*做法，不是限制，而是尊重居民根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)能力和實(shí)際需求的現(xiàn)實(shí)選擇，政府通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)制加以疏導(dǎo)，那么很快就會(huì)有一個(gè)較大的發(fā)展，隨著消費(fèi)能力的提高，產(chǎn)品必將不斷升級(jí)。使我國(guó)廣大人群交通的機(jī)動(dòng)化不再經(jīng)歷燃油車(chē)的過(guò)渡，徑直走向電動(dòng)化、清潔化的境界，走出一條具有我國(guó)特色的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和交通能源清潔化的途徑。
電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化終必須依托市場(chǎng)來(lái)完成。在過(guò)渡過(guò)程中政府之所以出手，是基于對(duì)電動(dòng)車(chē)外部性和產(chǎn)業(yè)化前景的審慎研判；政府之所以補(bǔ)貼，是基于在不太長(zhǎng)時(shí)間可以逐步退出，并依托市場(chǎng)自行發(fā)展。因此，政府的政策組合，*，必須產(chǎn)生長(zhǎng)期預(yù)期，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略；第二，推進(jìn)政策應(yīng)當(dāng)借力市場(chǎng)，發(fā)掘并釋放市場(chǎng)的潛力；第三，政府的政策應(yīng)當(dāng)在激勵(lì)與倒逼雙向發(fā)揮作用，不扭曲市場(chǎng)、不削弱競(jìng)爭(zhēng)；第四，政府政策不干預(yù)技術(shù)路線，政策的實(shí)施不是導(dǎo)向?qū)φ囊蕾?，而是政府作用的適時(shí)退坡。
躍迪集團(tuán)會(huì)以此為契機(jī)，緊跟*政策步伐，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，立足成熟，創(chuàng)新、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售優(yōu)質(zhì)實(shí)惠的躍迪新能源電動(dòng)汽車(chē)，服務(wù)社會(huì)，造福人類。
