據(jù)悉,在5月6日至9日美國(guó)洛杉磯舉辦的第26屆世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)上,福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時(shí)捷以及克萊斯勒等德美八大車(chē)企就擬建立統(tǒng)一的電動(dòng)車(chē)快速充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表聲明,八家車(chē)企計(jì)劃推廣直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng),這一標(biāo)準(zhǔn)能夠兼容四種直流和交流充電模式,未來(lái)上述車(chē)企的所有電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品均將使用同一種制式充電接口。與此形成鮮明對(duì)比的是,日本政府近日也再次表態(tài),將與私營(yíng)企業(yè)開(kāi)展合作,確保該國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)推行的CHAdeMo(日本電動(dòng)汽車(chē)快速充電協(xié)會(huì))電動(dòng)汽車(chē)快充標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。有消息稱(chēng),日本政府將通過(guò)對(duì)安裝快充裝置提供補(bǔ)貼的方式,支持CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)更快推廣。
德美和日本為何如此重視并急于將本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍推廣?關(guān)鍵在于,未來(lái)全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的版圖不是以產(chǎn)品來(lái)簡(jiǎn)單切割的,而是以標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分的。常言道,“得標(biāo)準(zhǔn)者,得天下”,一旦本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)就意味著,本國(guó)汽車(chē)制造商不必為在國(guó)際市場(chǎng)上推廣電動(dòng)汽車(chē)而徒增重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的成本,不僅其市場(chǎng)化道路將更加暢通,而且還能有效阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入。同時(shí),可以通過(guò)出售充電技術(shù)和設(shè)備,推廣快速充電的商業(yè)模式,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所能創(chuàng)造的價(jià)值將不可限量。
事實(shí)上,當(dāng)下無(wú)論是對(duì)于中、美,還是德、日而言,電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化都具有更重要的戰(zhàn)略意義。就像傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng),不僅涉及零部件供應(yīng),而且關(guān)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修,對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)整體推動(dòng)力較強(qiáng),況且由于電動(dòng)汽車(chē)的特殊性,充電就成了這個(gè)市場(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值的另一項(xiàng)重要來(lái)源,而這恰恰是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所不能比擬的。試想,如果有一天電動(dòng)汽車(chē)真的取代了傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē),這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、帶動(dòng)的就業(yè)究竟有多大,恐怕沒(méi)有人能算得清。也許在未來(lái)某一天,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就能夠決定一個(gè)*在全球制造業(yè)領(lǐng)域的分工和地位。同時(shí),電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還涉及該國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源安全等諸多利益,其重要性可想而知。