據(jù)悉，在5月6日至9日美國(guó)洛杉磯舉辦的第26屆世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)上，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時(shí)捷以及克萊斯勒等德美八大車(chē)企就擬建立統(tǒng)一的電動(dòng)車(chē)快速充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表聲明，八家車(chē)企計(jì)劃推廣直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，這一標(biāo)準(zhǔn)能夠兼容四種直流和交流充電模式，未來(lái)上述車(chē)企的所有電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品均將使用同一種制式充電接口。與此形成鮮明對(duì)比的是，日本政府近日也再次表態(tài)，將與私營(yíng)企業(yè)開(kāi)展合作，確保該國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)推行的CHAdeMo（日本電動(dòng)汽車(chē)快速充電協(xié)會(huì)）電動(dòng)汽車(chē)快充標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。有消息稱(chēng)，日本政府將通過(guò)對(duì)安裝快充裝置提供補(bǔ)貼的方式，支持CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)更快推廣。
德美和日本為何如此重視并急于將本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍推廣？關(guān)鍵在于，未來(lái)全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的版圖不是以產(chǎn)品來(lái)簡(jiǎn)單切割的，而是以標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分的。常言道，“得標(biāo)準(zhǔn)者，得天下”，一旦本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)就意味著，本國(guó)汽車(chē)制造商不必為在國(guó)際市場(chǎng)上推廣電動(dòng)汽車(chē)而徒增重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的成本，不僅其市場(chǎng)化道路將更加暢通，而且還能有效阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入。同時(shí)，可以通過(guò)出售充電技術(shù)和設(shè)備，推廣快速充電的商業(yè)模式，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所能創(chuàng)造的價(jià)值將不可限量。
事實(shí)上，當(dāng)下無(wú)論是對(duì)于中、美，還是德、日而言，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化都具有更重要的戰(zhàn)略意義。就像傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，不僅涉及零部件供應(yīng)，而且關(guān)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修，對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)整體推動(dòng)力較強(qiáng)，況且由于電動(dòng)汽車(chē)的特殊性，充電就成了這個(gè)市場(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值的另一項(xiàng)重要來(lái)源，而這恰恰是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所不能比擬的。試想，如果有一天電動(dòng)汽車(chē)真的取代了傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、帶動(dòng)的就業(yè)究竟有多大，恐怕沒(méi)有人能算得清。也許在未來(lái)某一天，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就能夠決定一個(gè)*在全球制造業(yè)領(lǐng)域的分工和地位。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還涉及該國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源安全等諸多利益，其重要性可想而知。
